新型メルセデス「EQS」の航続距離は800km超！驚くほど便利になってSクラスよりもドライバーズカーだ
メルセデス・ベンツ EQS：早くもメルセデスEQSがフェイスリフト。驚くほど便利なEQSは、Sクラスよりもドライバーズカーだ。
私たちのお気に入り広々としたスペース、優れた品質ファーストクラスの快適性パワフルできめ細かくコントロール可能な走り不満な点価格が高い大きくて重い分かりにくい
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EQSのための特別なプラットフォームメルセデスは「EQS」で社内競合車を生み出した。このラグジュアリーサルーンは、周知のとおり「Sクラス」のオール電化バージョンである。「EQS」はメルセデスの「EQ」モデルとして初めて、電気駆動のために特別に開発されたプラットフォーム上に作られた。シュトゥットガルトに本拠を置くメルセデスは、技術的な基盤に加えて、「EQS」によって視覚的にも新境地を開拓したのだった。
前後のオーバーハングが短く、ホイールベースは3mを超える3,210 mm。全長5.22mのこの電気自動車は、2019年に発表された「Vision EQS」スタディモデルを起源にしている。ロングホイールベース、ショートオーバーハング、そしてほとんどバンのようなルーフラインが、「EQS」に一風変わった外観を与えている。
2024年モデルだが、「EQS」はベストセラーとは言い難く、顧客にはあまり好評ではないようだ。ドイツでは2021年の発売以来、6,500台強の「EQS」が販売されている。中国やアメリカなどの市場では販売台数が伸びているものの、そちらでもまだ期待を下回っている。
当初2030年に向けて発表された「電気自動車のみ」という戦略は修正されたばかりである。2023会計年度には20％の市場シェアを計画していたが、2023年のメルセデスにおける電気自動車のシェアは11％程度にとどまった。
高さのあるセンターコンソールによって前席の乗員はセパレート感を強く感じる。メルセデスは現在、ニューモデルイヤーに向けて、電気自動車のフラッグシップモデルをより魅力的なものにするため、的を絞ったアップデートを試みている。多くの電動モデルと同様、これはフェイスリフトではなく、製品のアップグレードである。ちなみに、これは「EQS」にとって初めてのことではなく、最近もすでに何度かアップデートが行われている。
価格： エントリーモデルは11万ユーロ（約1,820万円）近いこの電動ラグジュアリーサルーンは2021年からディーラーで販売されているが、当初のエントリーグレード「EQS 350」はすでに後輪駆動の「EQS 450+」に置き換えられている。これにより、エントリーグレードの価格も10万ユーロ（約1,650万円）弱から少なくとも10万9551ユーロ（約1,810万円）に上昇した。全輪駆動バージョンは少なくとも113,359ユーロ（約1,875万円）である。
2024年モデルは値上げなし通常のモデルに加え、AMGは特に高性能なバージョンも用意している。「EQS 53 4MATIC+」を選ぶ場合は、最低でも155,009ユーロ（約2,560万円！）を支払う必要がある。プラス面：航続距離の拡大と装備の向上にもかかわらず、2024年モデルのアップデートで価格が上昇することはない。
価格一覧:EQS 450+： 10万9551ユーロ（約1,810万円）よりEQS 450 4MATIC ： 113,359ユーロ（約1,875万円）よりEQS 500 4MATIC： 125,378ユーロ（約2,070万円）よりEQS 580 4MATIC ： 141,705ユーロ（約2,340万円）よりAMG EQS 53 4MATIC+： 155,009ユーロ（約2,560万円）より
デザイン： メルセデスがEQSで変えたことルックスにおいて、「EQS」は高級サルーンの常識を打ち破った。ダイムラーは、従来の3ボックスデザイン（ボンネット、パッセンジャーコンパートメント、トランク）を「ワンボウ」デザインという新しい形状に置き換えた。「EQS」の特徴は、極端に短いオーバーハング、長いホイールベース（3.21m）、車軸の間で弧を描くグリーンハウスだ。
フロントガラスとリアウィンドウは非常にフラットで、フロントボンネットは比較的短い。フロントには、今やお馴染みの「EQフェイス」と呼ばれるインプライドグリル（リクエストに応じてスターパターンも選択可能）が配され、ヘッドライトがシームレスにつながる。
メルセデスEQSはモノフォルムによってSクラスよりもクーペ的な外観となる。Photo: Christoph Börries / AUTO BILD例えば、フルレングスのリアライトには、電動モーターの巻き上げを彷彿とさせる新しいイルミネーショングラフィックが施されている。電動ドアハンドルとの組み合わせにより、非常に流れるようなデザインとなっており、空気抵抗係数（Cd値）は0.20と、空力性能ではトップクラスとなっている。
完全にパネル化されたアンダーボディもこれに貢献している。しかし、「E-ベンツ」には実用的な側面もある。トランク容量は620リットルで、リアシートベンチを倒すと1,700リットルになる。フロントボンネットの下には大型のHEPAフィルターがあり、車内の空気をきれいにしている。
サイズ一覧：全長： 5216mm全幅： 1926mm（エクステリアミラーを含むと2125mm）全高： 1512mmホイールベース： 3210mmトランク容量： 620 リットル～1,700 リットル最大牽引力： 1,700kg
メルセデスEQS、ボンネットにスリーポインテッドスターがついた2024年モデルのアップデートは視覚的なものでもあり、特にあるディテールで見分けることができる。このラグジュアリーサルーンには、ボンネットに縦長の星マークが追加されたのだ（エレクトリックアートトリムには標準装備）。クロームストリップが組み込まれたブラックパネルの変更とともに、「EQS」はより洗練された外観となった。よりスポーティな外観をお好みの方には、AMGラインももちろん用意されている。
直立したメルセデスのスリーポインテッドスターと、ブラックパネルにあしらわれたクロームのモールディングが、よりエレガントな表情を生み出している。パワーユニット： EQSの航続距離は800km以上今回の改良で、メルセデスはEQSのバッテリー容量を増やしている。SUVの「EQS」と同様、電気自動車の「Sクラス」にも118kWhのバッテリーが搭載された（従来は108.4kWh）。
数値で表すと、「EQS 450 4MATIC」は1回の充電で最大799km走行できることになり、これは82kmの距離延長に相当する。後輪駆動の「EQS 450+」は800kmの大台を突破し、822kmまで走行できるはずだ。
牽引能力が大幅に向上「4MATIC」モデルの牽引能力は750kgから1,700kgへと大幅に向上した！
電動モーターは、特にコンパクトで効率的な永久通電同期式である。容量低下の恐れを防ぐため、メルセデスはバッテリーの性能を10年間または25万km保証するバッテリー証明書を発行している。しかし、ポルシェ、アウディ、ヒュンダイの800ボルトの競合車とは異なり、メルセデスは400ボルトの技術に依存している。最大充電出力は200kWで、「EQS」の航続距離は30分で300kmに達する。ちなみに、EQSは来年か再来年のマイナーチェンジで800ボルト技術に切り替わると噂されている。そうなれば、販売台数も期待できるかもしれない！
装備： ハイパースクリーンを標準装備「EQS」のコックピットは、標準装備となった幅1.41mのハイパースクリーンに縁取られている。3つのスクリーン（12.3インチ、17.7インチ、12.3インチ）を備えたブラックのデザインエレメントは、実に印象的な光景だ。「EQS」にはボタンがほとんどない。対照的に、おなじみのステアリングコラムレバーを備えたステアリングホイールは、フルデジタルのダッシュボードに比べると驚くほどオーソドックスだ。高級車らしく、シートはスポーティな仕様でも非常に快適だ。
EQSにはオプションでハイパースクリーンが装備される。ドライバーと助手席乗員はセパレートされる感じだ。センターコンソールはフリーフローティングだが、スポーツカーのように高く立ち上がっているからだ。私たちはこれを、スーパースターの個性の強さと解釈している。結局のところ、メルセデスは「EQS」がドライバーズカーであることを強調している。とはいえ、「Sクラス」でおなじみの快適装備は、すべて「EQS」にも搭載可能で、その中には後席乗員用のモニターも含まれている。
リアのスペースはとても快適だ。ヘッドルームだけは背の高い人には物足りない。背の高い乗客にはヘッドルームが足りないこれだけ豪華なのに、ヘッドルームには不満が残る。身長1.95mでは、フロントもリアベンチシートも天井が少し窮屈だ。これは、フロアにバッテリーを搭載し、その結果着座位置が高くなっているためだ。一方、ロングホイールベースはプラスに作用し、リアのニールームは非常に良好だ。
「EQS」のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）は常に学習し、頻繁に使用する機能をショートカット（「ゼロレイヤー」）でドライバーに提案する。これは、慣れ親しんだボイスコントロールシステムと同様に、複雑なシステムをより簡単に操作できるようにするためのものだ。ドライバーの前方には、「Sクラス」でもおなじみの大型ヘッドアップディスプレイが設置されている。
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